新華網(wǎng)長(zhǎng)沙9月10日電（記者蘇曉洲）用不銹鋼制造列車車體，耐高溫、強(qiáng)度大。但對(duì)焊接等工藝要求極高，很多企業(yè)望而卻步。9日，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司宣布，他們開創(chuàng)性地采用激光焊接、立體連接等前沿技術(shù)，制造出了高強(qiáng)度的“不銹鋼列車”。

　　車體是列車的“骨架”，車體強(qiáng)度、剛度與列車安全可靠性密切相關(guān)。據(jù)“南車株機(jī)”技術(shù)專家介紹，“南車株機(jī)”科研人員和一線技術(shù)工人合力攻關(guān)，首次采用先進(jìn)的電阻點(diǎn)焊立體接頭和激光焊接技術(shù)，生產(chǎn)出了高強(qiáng)度不銹鋼地鐵列車。

　　據(jù)介紹，他們采用先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，用30000多個(gè)精密焊點(diǎn)，將5000多塊不銹鋼板材一次成型地制成一節(jié)地鐵列車車廂。與傳統(tǒng)“平面拼接”不同，獨(dú)創(chuàng)的新型立體接頭技術(shù)使列車“骨骼”嚴(yán)絲密縫，能更加均勻地分布承載力，增加車體強(qiáng)度和剛度。

　　權(quán)威技術(shù)測(cè)試表明，“南車株機(jī)”制造的不銹鋼地鐵列車車廂樣車不僅外形美觀，能承受的壓縮力、拉伸力等強(qiáng)度指標(biāo)還居于行業(yè)先進(jìn)水平。模擬測(cè)試還顯示，樣車車體在30年壽命周期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)氧化生銹，且能適應(yīng)潮濕、高鹽等特殊自然環(huán)境。